Si­gna­ge for Air­ports – Iden­ti­tät und Funk­ti­on

Der Flug­ha­fen Ber­lin Bran­den­burg ist ei­nes der größ­ten und kom­ple­xes­ten Ver­kehrs­in­fra­struk­tur­pro­jek­te Deutsch­lands. Ge­plant wur­de der Bau von den re­nom­mier­ten Ar­chi­tek­tur­bü­ros gmp Ar­chi­tek­ten und JSK In­ter­na­tio­nal. Mo­ni­teurs wur­de be­reits in der Wett­be­werbs­pha­se für das Kom­mu­ni­ka­ti­ons­de­sign mit ein­be­zo­gen. Nach und nach ent­stand dar­aus der Auf­trag, das Leit­sys­tem für den Flug­ha­fen samt Au­ßen­ge­län­de zu ge­stal­ten. Ein we­sent­li­ches Ge­stal­tungs­merk­mal ist die Far­be Rot. Die­se setzt deut­li­che Si­gna­le für die We­ge­füh­rung und har­mo­niert mit den war­men Tö­nen von Holz, Na­tur­stein. Zu­gleich lehnt sie sich an das Er­schei­nungs­bild der Be­trei­ber­län­der Ber­lin und Bran­den­burg an. An vie­len Stel­len sind die Be­schil­de­run­gen un­mit­tel­bar in die Ar­chi­tek­tur­pa­nee­le ein­ge­las­sen – die­ser Ge­dan­ke der auch um die Ecke ge­hen­den Schil­der spinnt sich im Pro­dukt­de­sign der Weg­wei­ser au­ßer­halb des Ge­bäu­des fort.

Au­ßer dem Leit­sys­tem für den Ter­mi­nal des Flug­ha­fens Ber­lin Bran­den­burg ge­stal­te­te Mo­ni­teurs auch das Leit­sys­tem für den ge­sam­ten Au­ßen­be­reich – vom Fuß­gän­ger- und Fahr­rad­leit­sys­tem bis hin zum Ori­en­tie­rungs­sys­tem für die Park­häu­ser. Die kon­se­quen­te An­wen­dung des gra­fi­schen Kon­zepts schafft ein ein­heit­li­ches Er­schei­nungs­bild für das ge­sam­te Flug­ha­fen­are­al. Die Pik­to­gramm­fa­mi­lie wur­de um Icons für orts­spe­zi­fi­sche Ziel­punk­te, wie das Be­su­cher­zen­trum und die Air­port City er­wei­tert.

Lars Harm­sen: Könnt ihr uns ein paar Din­ge be­züg­lich eu­rer Grund­kon­zep­ti­on er­läu­tern, die be­sagt, dass Leit­sys­te­me eine Iden­ti­tät, ei­nen Cha­rak­ter ha­ben und nicht ein to­ta­les Neu­trum sein dür­fen?

Mo­ni­teurs: Egal wie ein Leit­sys­tem ge­stal­tet ist, es trägt Iden­ti­tät mit sich. Heu­te be­sitzt man die Mög­lich­keit be­wusst zu ge­stal­ten – das muss man auch! Es ist nicht wie da­mals in den 70ern: Da wur­den ein­fach alle Schil­der gelb ge­macht. Heu­te ist es so, dass man viel mehr dif­fe­ren­zie­ren kann und die Flug­hä­fen müs­sen das auch, weil sie in ei­nem ganz an­de­ren Wett­be­werb ste­hen, sich pro­fi­lie­ren müs­sen, um Air­lines rin­gen und um Pas­sa­gie­re.